毕节高铁运输病人转院

重型颅脑损伤、感染性中休克的董先生，急需从沧州一家乘坐高铁转院至浙江省某接受。沧州西站派出所民警得知情况后，联合铁路客运部门紧急开辟绿色通道，将患者及其家属送上列车，并联系杭州东站工作人员开辟救助通道，赢得了这场与时间赛跑的生命接力赛。

　　前日10点多钟，沧州西站派出所民警路陈接到车站客运人员通知，有一名病人欲在家人的陪同下乘坐G41次列车至杭州转院，希望民警协助开展工作。民警路陈和马学松立即协助工作人员开辟进站绿色通道，引导急救车进站。急救车到达车站后，路陈、马学松同车站客运人员一起将董先生抬下救护车，到车站重点旅客候车区等待列车检票。由于担架比较长，无法进入无障碍电梯，路陈和患者家属及工作人员通过人力抬运，将患者从候车区一直抬到车厢内。路陈将患者的相关情况与列车长进行了交接，请求列车工作人员在旅途中进行重点照顾。同时民警和客运工作人员与杭州东站工作人员进行了沟通，希望列车到站后安排救护车做好接车。列车开车前，董先生的弟弟一直握着路陈的手说着感谢。

自1825年英国修建了世界条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年始，公路和运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。

城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准，无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高铁的定义。例如：广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h，且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道，所以广珠城际客专符合两种高铁定义，称“广珠高铁”是正确的。类似情况还有昌九城际铁路等。条路网型高铁是广深铁路（城际），条技术型高铁是秦沈客运专线，条300km/h的高铁是京津城际铁路
每当用的闹钟想起，护士小龙就熟练地配换；每当监护仪的警报声响起，莫医生便上前检查设备，给老人家调整面罩，保证氧浓度；每当到了翻身的时间，大家便自觉凑在病人身边，帮助摆好，每项操作都会认真记录，每个小时为节点的生命体征都会被记录，为了方便回顾病情，做好交接班的工作。于是八个小时被填满，也过得飞快。

高铁转运工作，是我来到这个单位后才接触的工作，是很有挑战性的工作，每个流程环环相扣，错一步就会影响终的结果。还要做好各种坏的打算，保证所有可能发生的事情都有紧急预案。相比病房的工作还要繁琐，而且设备有限，人员有限。每一次执行任务都如履薄冰。但是，这里有国内富经验的机场救护团队，身经百战的前辈，和高品质齐全的设备加**程化管理的服务，保证着每次出行的顺利。它又非常有意义，因为高铁的特点就是快，相比救护车稳当、宽敞、执行处置更加方便，相应转运风险能减小。为患者的就医提供更多的选择。
泛指能供列车以200km/h以上高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。这些称呼并无大碍，因为对大多数人来说，坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢，乘车体验和时间效益都没太多实质性差异，只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。

部门针对国内高速铁路制定发布了两大文件，一份涉及技术标准，一份涉及路网规划。因为这两份文件对“高速铁路”的概念定义是不完全相同的，所以高铁分了狭义和广义两种。很多人等同高铁与快铁，以为只有普铁高铁两档。一些地方相关官员也搞不懂何谓高铁，混淆高铁快铁：例如，客货共线而规划客运时速200公里的深茂快铁在开工后提速为时速250但还是客货共线，记者采访的茂名市官员说是深茂高速铁路。例如，海南东环铁路的明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁，2011年7月9日《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》一方面报道规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，一方面报道省跨海办负责人称呼西环高铁