佛山专业从事病人坐高铁电话

在中国高速铁路网概念中，官方文件采用的是广义高铁而不是狭义高铁，只要设计速度达到200km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划，共同纳入高速铁路网这一栏进行研讨。

高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速**过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上**条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。

在急诊碰到很多急症的患者，有点抢救不过来，有的病情很重的病人在我们这较多只能做一些前期的抢救工作，进一步的手术或者续命的**根本没有条件做，看着那些六神无主的家属其实挺心痛。从这转到上海，或者的上级，车程较起码4-5小时，而且都是私立的救护车，价钱很贵。

为什么不在高铁上开设一节类似于救护车的车厢，配备好仪器医护人员，专门搭载这些病情危重的病人，即使中途上下客会耽误时间，也比从高速走要快的多，哪怕这些车厢去给私人的医疗护送团队承包也是件好事。