在急诊碰到很多急症的患者,有点抢救不过来,有的病情很重的病人在我们这较多只能做一些前期的抢救工作,进一步的手术或者续命的**根本没有条件做,看着那些六神无主的家属其实挺心痛。从这转到上海,或者北京的上级,车程较起码4-5小时,而且都是私立的救护车,价钱很贵。
为什么不在高铁上开设一节类似于救护车的车厢,配备好仪器医护人员,专门搭载这些病情危重的病人,即使中途上下客会耽误时间,也比从高速走要快的多,哪怕这些车厢去给私人的医疗护送团队承包也是件好事。
自1825年英国修建了世界**条铁路以来,由于运输速度和运输能量上的优点,铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始,公路和航空运输迅速发展,使铁路在速度上居于劣势,长途客运受航空运输排挤,短途客运被汽车运输取代,铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后,由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰,人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势,适应了现代社会经济发展的新需求。
城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点,符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准,无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高铁的定义。例如:广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h,且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道,所以广珠城际客专符合两种高铁定义,称“广珠高铁”是正确的。类似情况还有昌九城际铁路等。中国**条路网型高铁是广深铁路(城际),**条技术型高铁是秦沈客运专线,**条300km/h的高铁是京津城际铁路